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电子工程网综合报导：从Tesla引发出电动车风暴之后，比亚迪等内地电动车厂商也开始对外特别强调自身在电动车领域的累积和布局。但是，内地电动车厂商在发展过程中面对着哪些问题？中国市场的特殊性和错综复杂的地方利益关系，又给内地电动车的发展和普及带给了哪些负面效应？　　要点　　1、电动车的技术路径中，锂电池的自由选择十分最重要。但在专家显然，现有的锂电池都不是最理想的电动车电池。

　　2、政府对新能源汽车的反对力度还过于做到，尤其是对油电混合动力汽车的补贴和政策反对严重不足。　　3、地方保护主义对内地电动车发展和普及有一定的负面效应。　　从比亚迪要转入汽车业的第一天开始，我们的目标就是要用上成熟期的电动车。

内地自律汽车品牌，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞日前在拒绝接受凤凰科技专访时回应。　　从特斯拉在海外引发出电动车风暴之后，比亚迪就出了媒体眼中唯一需要与特斯拉抗衡的内地汽车厂商，而比亚迪创始人王传福也曾多次对媒体传达过分分钟用上特斯拉的豪言。　　当时，有很多媒体人把王传福的言论当作了笑话。

但在比亚迪的工程师显然，比亚迪凭借在电池领域的多年累积，用上同特斯拉性能完全相同的电动车并不是问题。却是，比亚迪是全球仅次于的充电电池厂商，镍电池居于全球市场份额第一；手机用锂电池居于全球市场份额第一；铁电池技术也具备一定领先优势。　　问题的关键在于比亚迪如何去自由选择电动车发展的路径，更加重视的是电池的性能还是电池的安全性。

前述比亚迪工程师说道。　　电池技术的路径自由选择　　据李云飞讲解，在比亚迪电动车的技术路径自由选择中，锂电池的自由选择是十分最重要的一环。

目前主要由三种锂电池：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。　　据介绍，钴酸锂电池是十分广泛的锂电池，一般来说手机电池、笔记本电池皆搭配钴酸锂电池。钴酸锂电池的电能量密度是上述三种锂电池中最差的，可以超过150-160瓦时/千克。但这种电池也有可怕的弱点，即热稳定性较好，不会在180度高温下分解成并获释氧气。

李云飞说道，特斯拉最初用于的也是钴酸锂电池。不过，为了减少热稳定性，特斯拉后来用镍钴铝三元电池代替钴酸锂电池。　　锰酸锂电池的分解成温度低于钴酸锂电池，但在50度环境下，负极的锰会沉淀入电解液，电池寿命不会大幅度削减。

丰田普锐斯等日系电动车皆搭配钴酸锂电池，这也是很多普锐斯车主对电池寿命反感的主要原因。　　李云飞说道，磷酸铁锂电池是上述三种锂电池稳定性最差的一种，在600度高温下结构仍然平稳且会获释氧气，也是上述三种电池中寿命最久的（在展开10000次的充放电循环之后，可以维持70%以上的电能容量）。但其电能量密度则是最好的，为100-110瓦时/千克。

目前美国的标准化和比亚迪皆搭配磷酸铁锂电池作为电动车电池。但综合安全性、电池寿命和电池自身性能来看，磷酸铁锂电池是目前最合适作为电动车发展的电池技术。

李云飞回应。　　不过，在长年跟踪报道汽车产业的《财经国家周刊》副主编欧阳长征显然，电池的技术标准并不是最重要的，谁需要把自己的市场份额制成大哥，制成全球通用的标准化产品才是最重要的。

　　欧阳长征对凤凰科技回应，钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池都各有各的优势，也各有各的缺失。关键是哪一类汽车厂商需要把他们所搭配的电池技术制成全球的统一标准，构建仅次于的产业规模。　　但是，在新能源汽车专家、清华大学教授宋健显然，钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池都不是最理想的电动车电池。

他在拒绝接受凤凰科技专访时说，上述三种电池都不具备最佳的电动车电池性价比，从现在的实验室情况看，未来认同不会有性价比更佳的电池更换上述三种电动车电池，比如硫锂电池。　　内地电动车市场早已成熟期？　　也正是基于电池技术还过于成熟期的观点，宋健指出现在的电动车市场还不具备普及的条件。　　但在欧阳长征显然，电动车市场早于早已转入了可以普及化的阶段。

现在的问题关键在于国家对新能源汽车的反对力度还不是十分做到，尤其是对油电混合动力汽车的补贴和政策严重不足。

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